ئىككىنچى قول ماشىنىلارنىڭ باھاسىنىڭ ئاسمانغا كۆتۈرۈلۈشىنىڭ ئارقىسىدا نېمە بار؟ مېنىڭ ئىچكى تۇيغۇم بۇنداق ئەھۋالنىڭ ئۇزۇن داۋاملىشالمايدىغانلىقىنى ئېيتىدۇ. ئەمما ئەگەر شۇنداق بولسا، بۇ قورقۇنچلۇق پۇل پاخاللىقى.

پارتلاش ئاكسىيەسىBricks & Mortarكالىفورنىيە خىيالپەرەس كانادائاپتوموبىل ۋە يۈك ماشىنىلىرىتىجارەت كۆچمەس مۈلۈكشىركەتلەر ۋە بازارلارئىستېمالچىلاركىرىدىت كۆپۈكىئېنېرگىيەياۋروپا قىيىنچىلىقلىرىفېدېراتسىيە زاپاس پۇل تۇرالغۇ كۆپۈكى 2ئىنفلياتسىيە ۋە پۇل قىممىتىنىڭ تۆۋەنلىشىئىش ئورۇنلىرىسوداقاتناش
بۇ ئەھۋال بىر قانچە ئاي داۋاملاشتى: ئىككىنچى قول ماشىنىلارنىڭ باھاسى ھەيران قالارلىق دەرىجىدە ئۆرلەپ كەتتى، مەن باھانىڭ بۇنىڭدىن كېيىن ئۆرلىشى مۇمكىن ئەمەس دەپ ئويلىغىنىمدا، ئۇلار ئۆرلىدى.
ئىشلىتىلگەن ماشىنا سانلىق مەلۇماتلىرىغا ئاساسلانغاندا، ئامېرىكىدا ئىشلىتىلگەن ماشىنا كىمئارتۇق باھاسى ئاپرېلدا مارتقا سېلىشتۇرغاندا %8.3 ئۆرلىگەن، بۇ يىل باشتىن باشلاپ %20، 2020-يىلى ئاپرېلدىن بۇيان %54 ۋە 2019-يىلى ئاپرېلدىن بۇيان %40 ئۆرلىگەن. بۇ قىممەت كۆرسەتكۈچىنى بۈگۈن كىمئارتۇق ئوپېراتورى، Cox Automotive نىڭ تارماق شىركىتى Manheim ئېلان قىلغان. ئىشلىتىلگەن ماشىنا بازىرىدا ھەممە نەرسە ئارىلاش:
2009-يىلى 9-ئايغىچە بولغان 13 ئاي ئىچىدە، باھانىڭ ئۆرلىشى ئىلگىرىكى رېكورت دەرىجىدە ئۆرلەشلەر، جۈملىدىن پۈتۈن بىر ئەۋلاد ئىشلىتىشكە بولىدىغان كونا ماشىنىلارنى بازاردىن چىقىرىۋەتكەن پۇلنى قايتۇرۇپ بېرىش پىلانى ئارقىلىق پۈتۈنلەي بۇزۇلدى.
مال زاپىسىنى تولدۇرۇش ئۈچۈن كىمئارتۇق قىلىپ ماشىنا سېتىۋالغان سودىگەرلەر چەكلىك تەمىنلەشكە دۇچ كېلىدۇ، باشقا نۇرغۇن سودىگەرلەرمۇ ئوخشاش ماشىنىلارنى باھادا سېتىۋالىدۇ. شۇڭا ئۇلار ئىچىدە لەنەت ئوقۇيدۇ، ھېچ بولمىغاندا بىر قىسىم تەمىنلەشكە ئېرىشىش ئۈچۈن باھانى ئۆستۈرىدۇ ۋە بۇ ئەخمەقانە باھالار ۋە زور پايدا ئېلىشنى ئىستېمالچىلارغا ئۆتكۈزۈپ بېرىشكە ئۈمىد قىلىدۇ. پارچە سېتىش باھاسى ئادەتتە توپ سېتىش باھاسىدىن تەخمىنەن ئالتە ھەپتە ئارقىدا قالىدۇ.
ئىستېمالچىلار ئىش تاشلاشتىن كۆرە بۇ خىل كۈلكىلىك باھالارنى تۆلەشكە رازى: Cox Automotive شىركىتىنىڭ مۆلچەرلىشىچە، ئىككىنچى قول ماشىنا پارچە سېتىش مىقدارى ئاپرېلدا پەسىللىك تەڭشىلىشتىن كېيىن يىللىق 22 مىليون 400 مىڭغا يەتكەن. Stemis ئەڭ ياخشى دەسلەپكى پۇلنى تۆلىگەن.
مېنىڭ ئىچكى تۇيغۇم بۇنداق ئۆسۈشنى داۋاملاشتۇرغىلى بولمايدۇ، دەپ قارايدۇ. ئەگەر ئىستېمالچىلار بۇ باھالارغا ئىككىلىنىپ، سېتىۋالغۇچىلارنىڭ ئىش تاشلىشىنى قوزغىسا، ئۇنداقتا قوزغىتىش كۈچى تۈگىگەندىن ۋە بۇ غەلىتە باھالار تۆۋەنلىگەندىن كېيىن، سودىگەرلەر قىممەت باھالىق تاۋارلارغا – يەنى ئۆي پىلانىنى مەبلەغ بىلەن تەمىنلەش ئۈچۈن گۆرۈگە – تايىنىپ قالىدۇ، ئەگەر بۇنداق قىلىش قالايمىقانچىلىققا ئېلىپ كېلىدىغان بولسا.
Cox Automotive شىركىتىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، ئاپرېلنىڭ ئاخىرىدىكى توپ سېتىش زاپىسى 17 كۈنگە چۈشۈپ قالغان، يەتكۈزۈش ۋاقتى 23 كۈن بولغان. ئىككىنچى قول ماشىنىلارنىڭ پارچە سېتىش زاپىسى ئادەتتىكى 44 كۈنگە سېلىشتۇرغاندا 33 كۈن.
ئىككىنچى قول ماشىنا تەمىناتى مەسىلىسىنىڭ ئۇرۇقى ئۆتكەن يىلى ماشىنا ئىجارە سودىسى ۋەيران بولۇپ، ماشىنا ئىجارە شىركەتلىرى مەۋجۇت ماشىنىلارنى سېتىش ۋە يېڭى ماشىنىلارغا زاكازلارنى ئازايتىش ئارقىلىق ماشىنا پاركىنى ئازايتقاندا چېچىلدى. ئىككىنچى قول ماشىنا ئۆتكەن يىلى ۋە بۇ يىل ئىجارە ماشىنا پاركىلىرىغا يېڭى ماشىنىلارنىڭ كىرىشىنى توسۇپ قويدى.
لېكىن ھازىر كىشىلەر قايتا سەپەرگە چىقىشقا باشلىغان ۋە ئىجارە ماشىنىلىرى كەمچىل بولغاچقا، ئىجارە سودىسى ئەسلىگە كېلىۋاتىدۇ.
بۇ يىلنىڭ باشلىرىدا ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار يېرىم ئۆتكۈزگۈچ كەمچىللىكىگە دۇچ كەلگەنلىكتىن، تەمىنلەش كەمچىللىكىنى ھازىر تولدۇرۇش تەس. ئۇلار زاۋۇتلارنى تاقاپ، نۆۋەتچىلىكنى بىكار قىلدى؛ سان جەھەتتىكى زىياننى تولدۇرۇش ئۈچۈن يۇقىرى دەرىجىلىك ئاپتوموبىللارنى ئىشلەپچىقىرىشنى ئالدىنقى ئورۇنغا قويدى. فورد شىركىتى ئىككىنچى پەسىلدە دۇنيا مىقياسىدا ئىشلەپچىقىرىش مىقدارىنىڭ %50 تۆۋەنلىشى مۇمكىنلىكىنى ئېلان قىلدى. بۇنداق شارائىتتا، تۆۋەن كىرىملىك ​​ئاپتوموبىللار ئىجارە سېتىش توختىتىلدى. ئىجارە ئاپتوموبىللار يېڭى ئاپتوموبىللارنى سېتىۋېلىشتا قىينالدى.
Avis شىركىتى 4-ماي كۈنى ئامېرىكا قىممەتلىك قەغەزلەر ۋە سودا كومىتېتىغا يوللىغان پەسىللىك 10-پەسىللىك دوكلاتىدا، ئۆزىنىڭ ماشىنا ئەترىتى ئۈچۈن يېتەرلىك ماشىنا سېتىۋالالمايدىغانلىقىنى ئاگاھلاندۇردى:
«بىز ئاپتوموبىل تەمىنلىگۈچىلىرى بىلەن مۇناسىۋەتلىك خەۋپ-خەتەرلەرگە دۇچ كېلىۋاتىمىز، بۇنىڭ ئىچىدە دۇنيا مىقياسىدا يېرىم ئۆتكۈزگۈچ تەمىناتى كەمچىللىكىمۇ بار».
«ھەر خىل سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن، مەسىلەن ئىشلەپچىقىرىش زاۋۇتلىرىنىڭ تاقىلىشى ياكى باشقا سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن، بىز ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلاردىن يېڭى ئاپتوموبىللارنى قوبۇل قىلىشتا قوشۇمچە كېچىكىشلەرگە دۇچ كەلدۇق ۋە دۇچ كېلىشىمىز مۇمكىن».
«بولۇپمۇ، دۇنيا مىقياسىدا يېرىم ئۆتكۈزگۈچ كەمچىللىكى نۇرغۇن كەسىپلەرگە، بولۇپمۇ ئاپتوموبىل سانائىتىگە كەڭ كۆلەمدە تەسىر كۆرسىتىۋاتىدۇ، بۇ بىزگە ئاپتوموبىل بىلەن تەمىنلەيدىغان بىر قىسىم ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا تەسىر كۆرسىتىۋاتىدۇ».
«مەسىلەن، شىمالىي ئامېرىكا ۋە باشقا دۆلەتلەردىكى بەزى ئاپتوموبىل زاۋۇتلىرى ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىشتا ئىشلىتىلىدىغان يېرىم ئۆتكۈزگۈچلەرنىڭ كەمچىل بولۇشى سەۋەبىدىن ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىشنى توختاتتى ياكى ئازايتتى.
«نەتىجىدە، يېرىم ئۆتكۈزگۈچ تەمىناتىدىكى كەمچىللىك يېڭى ئاپتوموبىللارنىڭ توشۇشىغا تەسىر كۆرسەتتى ۋە داۋاملىق تەسىر كۆرسىتىشى مۇمكىن، بۇ ئىستېمالچىلارنىڭ ئېھتىياجىنى قاندۇرۇشنى قىيىنلاشتۇرۇشى مۇمكىن».
باشقا ئىجارە ئاپتوموبىل شىركەتلىرىمۇ ئوخشاش مەسىلىگە دۇچ كەلمەكتە: يېرىم ئۆتكۈزگۈچنىڭ كەمچىللىكى سەۋەبىدىن ئاپتوموبىل يىغىشتا ئېغىر قىيىنچىلىققا دۇچ كېلىۋاتقان ئىشلەپچىقارغۇچىلار بۇ ئاپتوموبىللارنى ئىككىنچى پىلانغا قويۇۋاتىدۇ.
«Car Rental News» نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا، 2021-يىلىنىڭ دەسلەپكى تۆت ئېيىدا، ماشىنا پاركى سېتىش مىقدارى 2019-يىلدىكى 693 مىڭدىن بۇ يىل 360 مىڭغا چۈشۈپ، 2019-يىلىنىڭ ئوخشاش مەزگىلىگە سېلىشتۇرغاندا %48 تۆۋەنلىگەن.
ئىجارە ئاپتوموبىللىرى ھازىر ئۆزلىرىدىكى ماشىنىلارنى ئۇزۇنراق ساقلايدۇ ۋە ئۇلارنى يۇقىرى يول يۈرۈش مىقدارى بىلەن كىمئارتۇق قىلىپ ساتىدۇ. كوكىسنىڭ سۆزىگە قارىغاندا، يېقىنقى يىللاردىن بۇيان كىمئارتۇق قىلىپ سېتىلغان ئىجارە خەتەرگە دۇچ كەلگەن ماشىنىلارنىڭ ئوتتۇرىچە يول يۈرۈش مىقدارى (ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ قايتا سېتىۋېلىش پروگراممىسىغا كىرمىگەن ماشىنىلار) ئاساسەن 40،000 مىلدىن 50،000 مىلغىچە بولغان. ئەمما مارتتا، ئوتتۇرىچە يول يۈرۈش مىقدارى فېۋرالدىكى يۇقىرى يول يۈرۈش مىقدارىدىن 12،000 مىل ئېشىپ 67،000 مىلغا يەتكەن. ئاپرېلدا، ئوتتۇرىچە يول يۈرۈش مىقدارى 82800 مىلغا يەتكەن!
يول يۈرۈش مىقدارى زور دەرىجىدە ئاشقان بولسىمۇ، بۇ ئىجارىگە ئېلىنغان خەتەرلىك ئۆيلەرنىڭ ئوتتۇرىچە باھاسى (بازارنىڭ ئەھۋالى مۇشۇنداق غەلىتە) يىللىق ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن %32 ئۆرلىدى.
ئىجارە ئاپتوموبىللىرى ھازىر كىمئارتۇق سودىسىدىكى ئاساسلىق سېتىۋالغۇچى بولۇپ، باھا بېسىمىنى ئاشۇرۇۋېتىدۇ. ئۇلار يەرلىك ئېھتىياجنى قاندۇرۇش ئۈچۈن دائىم كىمئارتۇق سودىسىدىن بەزى ئاپتوموبىللارنى سېتىۋالىدۇ، بۇ يېڭى ئىش ئەمەس. ئەمما ھازىر بۇ ئىش تېخىمۇ كەڭ كۆلەمدە يۈز بېرىۋاتىدۇ.
«بىزنىڭ ماشىنا سېتىۋېلىش گۇرۇپپىمىز ئېشىۋاتقان ئېھتىياجنى قاندۇرۇش ئۈچۈن، بارلىق يوللار ئارقىلىق يېڭى ۋە قىسقا يول يۈرىدىغان ماشىنىلارنى ئىشلىتىش ئۈچۈن قاتتىق ئىشلەۋاتىدۇ» دېدى بلۇمبېرگ باياناتىدا.
Hertz نىڭ باياناتچىسى Bloomberg غا بەرگەن باياناتىدا، بۇ شىركەتنىڭ «كىچىك يول يۈرگەن ئىككىنچى قول ماشىنىلارنى ھەر خىل مەنبەلەردىن، جۈملىدىن كىمئارتۇق سودىسى، تور كىمئارتۇق سودىسى، ساتقۇچىلار ۋە ماشىنا ئىجارىگە بېرىش پروگراممىلىرىدىن سېتىۋالىدىغانلىقىنى» ئېيتتى.
خېرىدارلارغا يۈزلەنگەن سودا تەرىپىدە، ئىجارە ماشىنا پاركلىرى قۇياش چىققاندا ئوت-چۆپ تەييارلايدۇ ۋە مۇمكىن بولغان جايلاردا بازاردا ئىجارە ھەققىنى ئۆستۈرىدۇ، بۇ ئارقىلىق پۇل پاخاللىقى ئوتىغا ماي قوشىدۇ، دەپ پەرەز قىلغان ئىدىڭىز.
«بۆرە كوچىسى»نى ئوقۇشنى ياخشى كۆرىسىز، ئۇنى قوللىماقچىمۇ؟ ئېلان توسقۇچ ئىشلىتىڭ - مەن نېمىشقا ئىكەنلىكىنى تولۇق چۈشىنىمەن - لېكىن تور بېكىتىنى قوللىماقچىمۇ؟ ئىئانە قىلسىڭىز بولىدۇ. مەن سىزگە ئىنتايىن مىننەتدارمەن. قانداق قىلىشنى بىلىش ئۈچۈن پىۋا ۋە مۇز چاي ئىستاكانلىرىنى چېكىڭ:
مېنىڭ 20 يىللىق ئىنفىنىتى ماشىنىم بارلىقىنى، بۇ ماشىنىنىڭ نەچچە يىلدىن بېرى ماشىنا ئىسكىلاتىدىن چىقمىغانلىقىنى ۋە ئوغرىلارنىڭ GPS ئارقىلىق تۇتۇلغانلىقىنى كۆرسىتىش ئۈچۈن. بۇ ئىشقا چېتىشلىق كىشىلەرنىڭ ئېيتىشىچە، ماشىنا ئوغرىلىقى 2021-يىلى ئىككى ھەسسە ئاشقان.
ئەگەر ئامېرىكا ياش چەكلىمىسىنى 30 ياشقىچە كۆتۈرسە، ئىمپورت قىلىشقا تەييار نۇرغۇن ئىككىنچى قول ماشىنىلار بولىدىغانلىقىغا ئىشىنىمەن.
مەن 65 ياشقا كىردىم، ئاتا-ئانام ھازىرمۇ ھايات. ئۇلارنىڭ ئاز يول يۈرگەن ماشىنىسى ۋە ئوتتۇرا يول يۈرگەن يۈك ماشىنىسى بار. ئىككىسى مىراس قالىدۇ ياكى سېتىلىدۇ. بۇ، بوۋاقلار چوڭ بولغاندا كۆپ ئۇچرايدىغان ئىش بولۇپ قالغاندەك قىلىدۇ.
بۇ «سودىگەر» دېگەن مەنىنى بىلدۈرىدۇ، مەسىلەن، «جونىڭ ئىشلىتىلگەن ماشىنىلىرى»دىكىگە ئوخشاش، سىز ئىشلىگەن فورد ساتقۇچىسى ئەمەس، چۈنكى ئۇلار ئەڭ ياخشى نەرسىلەرنى قايتا سېتىش ئۈچۈن شۇ يەردە قالدۇرىدىغاندەك قىلىدۇ، شۇنداقمۇ؟ بەلكىم بۇ يەردە مەن چۈشەنمىگەن «سودىگەر» دېگەن سۆز «شىپ» دېگەن سۆز بولۇشى مۇمكىن؟ بەزى سودىگەرلەر كىمئارتۇق سودىسىدىكى كەمتۈكلۈكنى سېتىۋېلىشى كېرەكمۇ؟ مېنىڭچە بۇ مېنىڭ ھەقىقىي مەسىلىم (بۇ قېتىم مەن ماقالىنى ئىككى قېتىم ئوقۇدۇم). يەنە 80-يىللارنىڭ باشلىرىدا، مەن «كىرىش/سېتىۋېلىش ئىجازەتنامىسى» بار بىر ئادەم ۋە ئۇنىڭ دادىسى بىلەن بىر كىمئارتۇق سودىسىغا باردىم. ئۇلار پۈتۈن بىر قوياننىڭ ئالدى ۋە ئارقا قىسمىنى سېتىۋېلىپ، ئۇلارنى بىرلىكتە قاينىتىپ، ئۆزلىرىنىڭ بىر تۈرى قىلىپ ياسىغان. Sears Point IIRC ئەتراپىدىكى چوڭ بىر لايلىق دالىدا. (بۇزۇلۇپ كەتكەن Honda 500 4 نى سېتىۋېلىپ رېمونت قىلدىم). ئىككىنچى سوئال، سىز دېمەكچى بولغان كىمئارتۇق سودىسى كۆرۈنمەمدۇ ياكى سودىگەرلەر يوللاردا ئايلىنىپ يۈرۈۋاتامدۇ؟ نۇرغۇن ماشىنىلارنىڭ ئەھۋالى ياخشى، پەقەت چاڭ-توزانغا پۈركۈپ كەتكەن.
كىمئارتۇقتا سېتىۋالىدىغان سودىگەرلەر مۇستەقىل سودىگەرلەر ياكى ئالاھىدە ئىجازەتنامىلىك سودىگەرلەر، ياكى كىمئارتۇقتا سېتىۋېلىشقا تەستىقلانغان باشقا ھەر قانداق ئادەم.
30 يىل ئەمەس، بەلكى 25 يىل. بەزى ئۆلكىلەرنىڭ باشقا تۈرلۈك تەلەپلىرى بار. بۇ يەردە بىر قىسىم ئۇچۇرلار بار: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
رەھمەت مايك، بۇ تور بېكەت مېنىڭ بارغانسېرى كۆپىيىۋاتقان مەنبەلىرىم توپلىمىغا قوشۇشقا ئەرزىيدۇ. ھەر ھالدا، مەن CA نىڭ مەن كۈتكەن جاۋابىنى ئالدىم.
ۋاشىنگتوندا ماشىنا ئوغرىلىقىنىڭ سانى زور دەرىجىدە ئاشتى. مېترو ئاپتوبۇسىنىڭ يېنىدىكى ئېلاندا: «سىز سەكرىسىڭىز، ئۇلار سەكرەپ چىقىدۇ» دەپ يېزىلغان (شۇڭا ئوخشاش نەرسە). ماشىنىلار ئۇنداق مودا ئەمەس، پەقەت ئادەتتىكى ماشىنا مودېللىرى. مەن NPR دا (مەن NPR نى ئوقۇيمەن) بىر ماقالە ئوقۇدۇم، ئۇنىڭدا ھەتتا كاتالىزاتور ئۆزگەرتكۈچلەرمۇ كونا ماشىنىلاردىن پۇل تاپالايدۇ دېيىلگەن. ئەڭ قورقۇنچلۇق تەرىپى شۇكى، مەن ئۆسمۈرنىڭ بالىلىق چىرايى بىلەن قولغا ئېلىندىم. بەلكىم پەقەت ساياھەت ئۈچۈن ياكى مېكسىكا شەھىرىگە مال توشۇشنى پىلانلىغانلىقىم ئۈچۈندۇر. كىم بىلىدۇ ئەپەندىم؟
كوبالت، CATS نەچچە يىللاردىن بېرى ۋاشىنگتوندىن ئوغرىلىنىپ كېلىۋاتىدۇ، دۆلىتىمىزنىڭ پايتەختىدىكى نەقەدەر قىزىقارلىق جاي. ئۆتكەن ئىككى يىلدا پىلاتىنا ۋە پاللادىي باھاسىنىڭ ئۆزگىرىشىنى بايقىدىڭىزمۇ؟ بىر ئاز سېتىۋالسامچۇ!
DWY مۈشۈك ئوغرىلىقى دېگۈدەك ئومۇميۈزلۈك «سودا» جىنايىتىگە ئايلاندى. ئۇلار باتارېيەلىك بۇلۇڭلۇق سىلىقلاش ماشىنىسى ۋە ئۇزۇن قول بىلەن كىمنىڭ ئۇلارنى ئەڭ تېز قوغلاپ چىقىرالايدىغانلىقىنى بىلىش ئۈچۈن مۇسابىقىلىشىدۇ. باشتىن-ئاخىر 10 سېكۇنت ئىچىدە ھازىرقى «چېمپىيون» نى تاپالايسىز!
زامانىۋى مۈشۈكلەر «ئۈچبۇلۇڭلۇق». ئۇلار ناھايىتى مۇرەككەپ خىمىيىلىك تەرتىپلەرنى ئىجرا قىلىش ئۈچۈن رودىي (90-يىللاردىكى سېرىي بولۇشى مۇمكىن)، شۇنداقلا پىلاتىنا ۋە پاللادىي ئىشلەتكەن. مېنىڭ گۇمانىمچە، ئوغرىلانغان مۈشۈكلەر پەقەت پۇل ئۈچۈن ئېرىتىۋېتىلگەن، چۈنكى ئۇلارنىڭ مۇرەككەپ ساپال ئۇيەك شەكلىدىكى قۇرۇلمىسى بار. زاپاس زاپچاس سۈپىتىدە ئۇلار تېخىمۇ قىممەتلىك. يېڭىلىرىنىڭ باھاسى 1000 دوللاردىن 2000 دوللارغىچە ۋە ئۇنىڭدىنمۇ يۇقىرى. ئېنىقكى، يېڭى ماشىنىلارنى ياخشى ماشىنىلاردىن ئوغرىلىغىلى بولىدۇ، ھەمدە ئارىلاشما ماشىنىلارمۇ ئەۋزەل، چۈنكى ئۇلار ئارقىلىق بېنزىننى ئاز ئۆتكۈزىدۇ.
بۇلار كىرىم ۋە ساپ مۈلۈكتىكى ئىنتايىن تەڭسىزلىكنىڭ ئىجتىمائىي زىيىنى ... ئىشلار ناچارلاشقانسېرى تېخىمۇ كۆپ نەرسىلەرنى كۈتۈڭ. بۇ ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كېتىدىغان «ئىجتىمائىي باج». ئەپسۇسكى، ئەڭ نامرات نوپۇس قاتلاملىرى، يەنى تۇرالغۇ ياكى ماشىنا ئىسكىلاتى بار ئۆيگە ئىگە بولالمايدىغانلار ئەڭ كۆپ ئازاب چېكىدۇ، بۇ مەسىلىنى تېخىمۇ ئېغىرلاشتۇرىدۇ.
مېنىڭ رايونۇمدىكى كاتالىزاتورلار داۋاملىق ئوغرىلىق قىلىۋاتىدۇ. مېنىڭكىگە ئوخشاش ماشىنا (Honda CRV 2000) سېتىۋالغان ھەر قانداق ئادەم يېڭى ماشىنا سېتىۋېلىش ئۈچۈن خامچوت تۈزۈشى كېرەك.
ئۆتكەن ھەپتە، مېنىڭ بىر خىزمەتدىشىمنىڭ ئۆيىدە تەخمىنەن 15 يىلدىن بۇيان بۇت بولۇپ كەلگەن، كونا بىر يۈك ماشىنىسى ئوغرىلىنىپ كەتتى. ھازىرغىچە ئۇ ماشىنىنىڭ ھېچقانداق پايدىسى يوق.
بۇ بەك غەلىتە ئىش، قوشنىمنىڭ 15 يىللىق F150 ماشىنىسى بىر ئاي ئىلگىرى Home Depot غا ساياھەتكە بارغاندا ئوغرىلىنىپ كەتكەن. ئىككىنچى قول ماشىنىلارنىڭ باھاسىنىڭ ئاسمانغا كۆتۈرۈلۈشى ئىنتايىن جاسارەتلىك ئوغرىلارنىڭ بولۇشىغا سەۋەب بولغان.
بۇنىڭدىن باشقا، كەسپىي ئەمەس ئادەمنىڭ Hyundai ماشىنىسىنى ئوغرىلىشى مۇمكىن ئەمەس. مېنىڭچە، بۇ 15 يىللىق، يۇقىرى قايتا سېتىش قىممىتىگە ئىگە يۈك ماشىنىسىنىڭ ئاساسلىق نىشان بولۇشىنىڭ سەۋەبى.
ھەئە، كۈندۈزى. قىزىق يېرى شۇكى، ساقچىلار دوكلاتنى ئېلىپ، قوشنىلىرىمغا ئوغرىنى تۇتسىمۇ جەرىمانە قويۇلىدىغانلىقىنى ئېيتتى، شۇنىڭ بىلەن بولدى.
بۇ چاقچاققا ئوخشايدۇ، ئەمما ئۇنداق ئەمەس. تەسەۋۋۇر قىلىپ بېقىڭ، ئەگەر سىز پەقەت سودا باشلىغان بىر قۇرۇلۇشچى بولسىڭىز، سىزنىڭ كونا بىر يۈك ماشىنىسىڭىز بولسا، ئۇ تۇيۇقسىز ئوغرىلىنىپ كېتىپ، تۇرمۇشىڭىز يوقاپ كەتسە.
كونا ماشىنىلارنىڭ ئەڭ ياخشى «ئوغرىلىقتىن ساقلىنىش» ئۈسكۈنىسى تارقاتقۇچىنىڭ قاپقىقىدىكى ئالماشتۇرغۇچ ۋە قىستۇرما سىملىرى (بۇ يەردە كونا ماشىنىلار ھەققىدە سۆزلەۋاتىمىز). ئۇ قوزغىلمايدۇ. ئەگەر قاپاقنى كۆتۈرسىڭىز، «نورمال» كۆرۈنىدۇ. راھەتسىز، شۇنداق. ئەمما ئۇ ئىشلەيدۇ.
سىلىم جىم ھەممە يەردە ئىشلىتىشكە بولىدۇ، كۆپ ئىقتىدارلىق ۋە ئۆگىنىش ئاسان. شۇنداقلا، مەن 92-يىللىق نىسسان ماشىنىسىنىڭ باتارېيە قوراللىرىنى ئوغرىلاپ (يان دېرىزىلىرى يوق، ئۇلار بەك يورۇق ئىدى) دېرىزىلەرنى چېقىۋەتتىم. ئۆيۈمنىڭ ئاستىدىكى گاراژدا ۋە چوڭ بىنادا. بەلكىم ئۇلار شاۋقۇننى پەسەيتىش ئۈچۈن ئۈستىگە چوڭ ئۇيقۇ خالتىسى قويۇپ قويغان بولۇشى مۇمكىن؟ ئېھتىمال، ئۇ ئۆيدە تۇرۇشقا لاياقەتلىك بولۇشى مۇمكىن. ئۈمىدسىز كىشىلەر قانداقلا بولمىسۇن ئۈمىدسىز ئىشلارنى قىلىدۇ، مەن نۇرغۇن «كەسپىي خادىملار» ئۆزلىرىنىڭ ئامېرىكا ئارزۇسىنى باشلىماقچى بولىدۇ ۋە پەقەت پۇل تېجەشكە موھتاج دەپ ئويلايمەن. كارخانىچىلىق روھى…
ئىقتىسادنى قىزىتىش ئۈچۈن ئىش ھەققىنىڭ ئۆستۈرۈلمەسلىكىنىڭ قانداق قىلىپ پۇل پاخاللىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغانلىقىنى مەن ھازىرغىچە چۈشەنمىدىم. ھەممىسى تەمىنلەش ۋە تەلەپ بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇپ، بۇ ۋاقىتلىق نورمالسىزلىق.
شەخسەن مەن بۇنى چوڭ بىر تۇزاق دەپ قارايمەن. خەلق ئاممىسى پۇل پاخاللىقى/پۇل باھاسىنىڭ ئۆرلىشى/يېڭى دەۋرىيلىككە قاراپ يۈگۈرۈۋاتىدۇ، بۇ دەۋر قورقۇنچلۇق پۇل پاخاللىقى بىلەن ئاخىرلىشىدۇ... بارلىق دۆلەت قەرزىنى «ياردەم» شەكلىدە بېسىپ چىقىرىشقا بولىدۇ... ۋە ناھايىتى باي/مەركىزىي بانكا ئىنتايىن تۆۋەن باھادا مۈلۈك سېتىۋالىدۇ.
Global Crossing 20 يىل ئىلگىرى ۋەيران بولغان ۋە ئادەتتىكى پارازىتلار تەرىپىدىن سېتىۋېلىنغان خەلقئارالىق ئاساسىي تېلېگراف شىركىتى ئىدى. ھىندىستان بىلەن بولغان تېلېگراف ئالاقىسىنىڭ تۇيۇقسىز ۋە ئىنتايىن ئەرزان بولۇشى ھىندىستان تېلېفون مەركىزى كەسپىنىڭ تەرەققىي قىلىشىغا ۋە ئامېرىكا تېلېفون مەركىزىنىڭ چېكىنىشىگە سەۋەب بولدى.
«تەبىئىي» سودا دەۋرىيلىكى ساددا مەبلەغ سالغۇچىلارنى ۋەيران قىلىدۇ، پارازىتلارنى باي قىلىدۇ ۋە ئىش ئورۇنلىرىنى قىسقارتىدۇ. ئەمما بايلارنىڭ قالغانلىرىنى تارتىش كۈچىدەك يەپ قويۇشى بىر خىل ئىقتىسادىي قانۇنىيەت، شۇڭا ھەممىسى ياخشى.